En este artículo, buscamos entender la influencia de la forma del inyector estándar TPS en el ruido del chorro y mejorar la precisión del flujo y la relación de presión de la simulación aeronáutica. A través del diseño estructural de un inyector de diámetro igual y un inyector estándar, se propone un esquema de disposición de puntos de monitoreo de dicotomía concéntrica para su campo de flujo y campo sonoro, y se utiliza el flujo libre del chorro para realizar k -. El modelo se resuelve mediante hidrodinámica para analizar las características de flujo de la capa límite turbulenta, y se analizan las características de ruido del chorro en el campo cercano y lejano utilizando la ecuación de Lighthill excitada por un cuadrupolo bajo entrada de fluido, revelando la velocidad turbulenta y la energía cinética turbulenta y otras características fluidas relevantes de los dos inyectores bajo una variable única, y analizando los niveles de presión de ruido en el campo cercano y lejano y la directividad de los dos inyectores a una frecuencia específica. Cuando las condiciones de contorno son consistentes, las tendencias de cambio y las leyes de los dos tipos de inyectores en el campo de flujo del chorro turbulento son casi las mismas, y el valor extremo de viscosidad turbulenta del inyector estándar es 0.02 mayor que el del inyector de diámetro igual, mientras que el valor extremo de temperatura estática es de 8 K, pero tienen un gran impacto en el campo del ruido, reflejado principalmente en la ley de disminución del ruido, la directividad del ruido y la distribución del ruido de baja frecuencia. El valor medio de los extremos de ruido de los inyectores estándar a cuatro frecuencias es 2 dB mayor que el de los inyectores de diámetro igual. Las características relativas de los dos inyectores pueden utilizarse para diseñar a través de las condiciones de demanda real del campo de flujo y el campo sonoro, proporcionando una referencia para el diseño de parámetros personalizados del inyector estándar.