La industria del transporte marítimo emplea diversas estrategias para la subcontratación entre transitarios y empresas de transporte marítimo (OS), incluyendo estrategias de consignación y de llave en mano. Los transitarios a menudo tienen una ventaja competitiva en la captación de carga, pero muchas empresas de OS aún participan en esta práctica. Con la nueva política de China que liberaliza los derechos de transporte costero, las empresas de OS se enfrentan a dos tácticas de transporte costero: la transición costera y el piggyback costero (CPB). La interacción entre las empresas de OS y los transitarios en el contexto de este cambio de política plantea importantes preguntas estratégicas. Este estudio examina el modelo de negocio de piggyback costero dentro de una cadena de suministro de transporte de tres niveles, que involucra a un transitario y dos empresas de OS competidoras (OS1, que no califica para la política de piggyback costero, y OS2, que sí lo hace) utilizando teoría de juegos. A través del análisis de juegos, encontramos que el CPB puede representar un equilibrio miope. Específicamente, cuando la capacidad de captación de carga del transitario es mayor que un cierto umbral, el CPB no es ventajoso para la entrada al mercado de OS2. Por el contrario, si la capacidad del transitario es relativamente baja, ambas empresas de OS pueden beneficiarse del CPB. Además, las empresas de OS entran al mercado cuando los costos de entrada son bajos y lo evitan cuando los costos son altos. Con costos moderados, su estrategia depende de las acciones de la otra empresa de OS. Curiosamente, el transitario puede disuadir la entrada al mercado mejorando la captación de carga y ajustando las tácticas de subcontratación. Notablemente, la entrada al mercado de las empresas de OS puede aumentar las ganancias del transitario en una cadena de suministro competitiva horizontalmente. Además, esta investigación examina la sostenibilidad económica de la política de piggyback costero analizando sus impactos en la rentabilidad de todos los miembros de la cadena de suministro.