Las partes rotativas de los motores aéreos necesitan tener un margen de velocidad alto de acuerdo con las regulaciones de aeronavegabilidad de la aviación civil. Estudios previos sobre la velocidad de ruptura se basan en las propiedades mecánicas de especímenes estándar. En este artículo, se propone un nuevo método para predecir la velocidad de ruptura mediante una prueba de tracción de un espécimen simulado, y los resultados predichos se comparan con el método tradicional. Los resultados muestran que el gradiente de tensión del espécimen simulado diseñado y la ubicación de evaluación del reductor de vórtices están en buena concordancia, lo que indica que tienen características de tensión similares. La velocidad de ruptura predicha por el nuevo método es mayor que la del método tradicional. Ambos métodos de predicción pueden proporcionar una referencia para tal estructura en la etapa de diseño. Además, se lleva a cabo la prueba de sobrevelocidad de un reductor de vórtices, y los resultados verifican que aún tiene reservas de resistencia suficientes a una velocidad relativa del 120%.