Los fallos de talud en los terraplenes de carreteras son ocurrencias comunes y pueden llevar a interrupciones del tráfico y altos costos para reparar los daños. En áreas con arcillas de alta plasticidad, se debe prestar especial atención a la caracterización tanto de la estratigrafía como del potencial de pérdida de resistencia. Este estudio demuestra el uso de un enfoque integrado de caracterización del sitio, que busca utilizar los resultados de pruebas geotécnicas y geofísicas para entender el comportamiento de un deslizamiento de tierra en el oeste de Alabama. No se conocen el momento y el mecanismo del fallo inicial que causó el plano de corte preexistente en este sitio. Los resultados de las pruebas geofísicas de resistividad eléctrica y sísmica se integran con información de perforaciones y pruebas de índice para desarrollar una sección transversal representativa del deslizamiento de tierra, y los resultados de corte anular torsional se utilizan para medir las resistencias drenadas completamente suavizadas y residuales. Se utilizan tanto el análisis de equilibrio límite (LEM) como el método de reducción de resistencia (SRM) para examinar posibles mecanismos de fallo. Los resultados muestran un buen acuerdo entre los análisis LEM no circulares y los análisis SRM e indican que el fallo inicial probablemente se debió a la carga no drenada de la arcilla. Los análisis que utilizan los envolventes de resistencia drenada residual producen valores de FS significativamente inferiores a 1, lo que indica que el talud es inestable cuando el suelo en el plano de fallo se encuentra en estado residual. Los análisis de sensibilidad sugieren que el efecto combinado de bajar el nivel freático y la recuperación de resistencia puede explicar la naturaleza intermitente de los movimientos.