Una pregunta importante y desafiante para los operadores de aeropuertos es la gestión de la capacidad y la demanda del aeropuerto. La capacidad del aeropuerto depende de la infraestructura disponible, factores externos y procedimientos operativos. Las inversiones en infraestructuras de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) afectan principalmente las operaciones en la pista y incluyen mejoras operativas para mejorar la eficiencia, fiabilidad y sostenibilidad de las operaciones aeroportuarias. Por lo tanto, ayudan a aumentar la capacidad mientras limitan el impacto en la infraestructura del aeropuerto en sí. Al revisar los principios de valoración neoclásica para el Análisis Costo-Beneficio (CBA), encontramos que no considera los desafíos económicos conductuales relevantes para el análisis convencional, particularmente: la falla de las hipótesis de utilidad esperada, la dependencia de las valoraciones en puntos de referencia y la inconsistencia temporal. Estos desafíos se incorporan a través de pautas prácticas en el modelo de bienestar tradicional para lograr una nueva metodología. Proponemos un nuevo marco conductual de CBA para inversiones en infraestructuras de ATM para ayudar a los responsables de políticas y a los operadores de aeropuertos cuando se enfrentan a una decisión de desarrollo de capacidad. Esto se complementa con un ejemplo práctico para ilustrar y probar la aplicabilidad del modelo propuesto. El estudio de caso evalúa el despliegue de la Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión (ADS-B) como una inversión destinada a mejorar los procedimientos operativos de ATM en el entorno aeroportuario al proporcionar datos avanzados de vigilancia terrestre. Esto permite a los operadores de aeropuertos descubrir las causas de la congestión de taxis y los puntos críticos de seguridad en la pista del aeropuerto. Los beneficios de ADS-B están relacionados con una mayor eficiencia de vuelo, un impacto ambiental reducido, un aumento en el rendimiento del aeropuerto y una mejor previsibilidad y flexibilidad operativa, reduciendo así los tiempos de espera. A nivel aeroportuario, reducir los tiempos de espera de las aeronaves en tierra conduciría a una liberación de capacidad y una reducción de retrasos. Los resultados muestran que, siguiendo un CBA tradicional, la inversión es claramente viable, con un fuerte retorno económico. Incluir nociones conductuales nos permite proponer un nuevo marco de evaluación que complementa esta conclusión con un modelo que también considera inconsistencias en el tiempo y la percepción del riesgo. Un Valor Presente Neto positivo puede convertirse en una valoración prospectiva negativa, si se consideran la sensibilidad decreciente y la aversión a la pérdida. Esto explica el comportamiento reticente de los tomadores de decisiones hacia proyectos que requieren inversiones robustas a corto plazo, pero que son lentos para generar flujos de efectivo positivos. Finalmente, sacamos conclusiones para informar a los responsables de políticas sobre los efectos de adoptar un enfoque conductual al evaluar inversiones en ATM.