A pesar de las dificultades para obtener la capacidad última de los pilotes perforados de gran diámetro (LDBP) utilizando la prueba de carga in situ, este método es el más recomendado por varios códigos y normas de diseño. Sin embargo, se proponen varios enfoques basados en el asentamiento, junto con el enfoque de diseño convencional basado en la capacidad para LDBP, en caso de que sea imposible realizar una prueba de carga de pilotes durante la fase de diseño. Teniendo esto en cuenta, las arcillas naturales suelen implicar algún grado de sobreconsolidación; hay un considerable debate entre los diversos enfoques sobre cómo representar el comportamiento de la arcilla rígida sobreconsolidada (OC) y sus parámetros de diseño, ya sean drenados o no drenados, en los problemas de prueba de carga de pilotes. En este artículo, se han utilizado mediciones de campo de pruebas de carga de LDBP cargados axialmente hasta el fallo instalados en arcilla rígida OC (Estudio de caso del Puente Alzey, Alemania) para evaluar la calidad de dos modelos numéricos establecidos para simular el comportamiento del pilote en condiciones tanto drenadas como no drenadas. Después de la calibración, se ha explorado el mecanismo de transferencia de carga del LDBP en ambas condiciones. Los resultados de los análisis numéricos mostraron las principales diferencias entre la interacción suelo-pilote en condiciones drenadas y no drenadas. Además, se han utilizado mediciones de campo para evaluar la capacidad última del pilote estimada utilizando diferentes métodos.