El amortiguamiento estructural es un tipo de disipación de energía que ocurre dentro de la estructura de un sistema mecánico. A diferencia de otras formas de amortiguamiento que dependen de dispositivos o materiales externos, el amortiguamiento estructural es intrínseco a la construcción y ensamblaje de la propia estructura. Este estudio se centra en la determinación experimental de las relaciones de amortiguamiento estructural para un capó delantero de vehículo fabricado en acero, con el objetivo principal de identificar con precisión estas características de amortiguamiento. Para lograr esto, el proceso de extracción de parámetros modales utilizó tanto el método de Mínimos Cuadrados Exponencial Complejo (LSCE) como el método PolyMAX, proporcionando un enfoque robusto y completo para identificar las propiedades dinámicas de una estructura de capó. El capó fue sometido a una decaída de vibración libre en una condición libre-libre, extrayendo propiedades dinámicas, como frecuencias naturales, formas de modo y coeficientes de amortiguamiento. Además, se realizó un estudio de correlación entre resultados numéricos y experimentales, evaluando el Criterio de Aseguramiento Modal (MAC) y las diferencias de frecuencia para validar la precisión del modelo numérico. Los hallazgos subrayan la capacidad de amortiguamiento de una estructura de capó delantero de acero estándar y destacan la relación entre los coeficientes de amortiguamiento y las formas de modo, resultando en un modelo bien correlacionado para funciones de respuesta en frecuencia que se puede utilizar en cálculos de respuesta transitoria.