Las vibraciones generadas por el conjunto principal de rotor y caja de engranajes en un helicóptero son la principal causa de daños en los instrumentos de la cabina y de incomodidad para la tripulación en términos de ruido en la cabina. La principal vía de transmisión de vibraciones hacia el fuselaje es a través de los soportes rígidos de la caja de engranajes. Este artículo es la Parte 2 de un documento de dos partes que presenta una solución innovadora que implica el reemplazo de los soportes rígidos por amortiguadores activos de bajo peso y alto rendimiento para el control de vibraciones, desarrollados por Elettronica Aster S.p.A. La Parte 1 proporcionó una visión general completa del diseño del sistema obtenido a través de un proceso de diseño basado en modelos y presentó una descripción detallada del modelo matemático no lineal adoptado. La Parte 2 se centra en la realización física del amortiguador y su banco de pruebas experimental dedicado. El procedimiento de ajuste de parámetros del modelo matemático se presenta en detalle, ya que se ha utilizado para ayudar en la definición y optimización de los esquemas de control y la verificación del rendimiento esperado. Los resultados experimentales obtenidos en la Parte 2 no solo demuestran la conformidad del prototipo de amortiguador activo con las pruebas de aceptación descritas en el ATP, sino que también proporcionan evidencia convincente que refuerza la promesa de la solución presentada para una reducción efectiva de vibraciones.