Durante el proceso de aterrizaje y rodaje de las aeronaves, el tren de aterrizaje de tipo marco (FTLG) generalmente genera grandes vibraciones de cabeceo bajo excitación externa. La vibración excesiva aumenta las cargas localizadas en el tren de aterrizaje, lo que puede llevar a fallos localizados de la estructura. Para minimizar esta vibración indeseable, se ha diseñado en este documento un amortiguador pasivo de estabilización de cabeceo (PSB) que proporciona amortiguación de cabeceo. Este documento aplica los principios básicos de la dinámica para establecer un modelo dinámico de FTLG considerando la influencia del PSB. Y basado en el método de diseño de experimentos (DOE), al cambiar los parámetros de llenado y los parámetros estructurales del PSB, se obtienen los resultados de los cambios del ángulo de vibración del marco, la velocidad angular y la carga del tren de aterrizaje, con el fin de analizar los efectos de diferentes parámetros sobre el rendimiento dinámico del tren de aterrizaje en el proceso de aterrizaje y rodaje. Los resultados demuestran que aumentar el coeficiente de amortiguación del aceite del PSB y disminuir el ángulo de instalación del PSB en el soporte principal durante el período de aterrizaje resultó en menos vibración del marco y menores relaciones de carga del conjunto de ruedas, pero aumentó las sobrecargas de aterrizaje de los trenes de aterrizaje. En la fase de rodaje, aumentar la rigidez del resorte de aire del PSB puede reducir efectivamente la vibración del marco causada por la superficie de la carretera desigual. Los parámetros estructurales del PSB tienen poco efecto en el rendimiento dinámico del FTLG.