El diseño del amortiguamiento torsional del tren de aterrizaje delantero (NLG) es muy importante para evitar la vibración durante el rodaje de la aeronave. Por un lado, aumentar el amortiguamiento torsional puede suprimir el shimmy de la rueda delantera. Por otro lado, si el valor de diseño es demasiado grande, causará una vibración inestable en la dirección de la aeronave, y este último aspecto a menudo se ignora, lo que traerá riesgos potenciales para la seguridad del rodaje de la aeronave. En este artículo, al establecer un modelo de dinámica de mult Cuerpos (MBD) del rodaje de la aeronave, que incluye NLG, tren de aterrizaje principal (MLG), fuselaje, elementos de fuerza relacionados y pares cinemáticos, se estudia el efecto del amortiguamiento torsional del NLG en la estabilidad direccional de la aeronave, y se obtienen los parámetros clave de rodaje de la aeronave en una dirección inestable. Con el fin de proponer la especificación de diseño de amortiguamiento para el sistema anti-shimmy del tren de aterrizaje delantero, se calcula el valor crítico del amortiguamiento torsional para un rodaje estable en la dirección de la aeronave. Se encuentra que el shimmy de la rueda delantera y la vibración inestable de la dirección de la aeronave ocurren simultáneamente, pero las frecuencias de vibración son diferentes. Por lo tanto, además del diseño anti-shimmy, también se debe considerar la influencia de la vibración direccional inestable de la aeronave en la aplicación ingenieril.