Impacto de los ácidos grasos amidas de ,-Bis(2-etoxietilo) en el rendimiento de lubricación del combustible de queroseno F-34 para su uso en motores de encendido por compresión
Autores: Anastopoulos, George; Schinas, Petros; Zannikou, Ypatia; Komiotou, Maria; Zannikos, Fanourios; Karonis, Dimitrios
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2023
Acceso abierto
Artículo científico
2023
Impacto de los ácidos grasos amidas de ,-Bis(2-etoxietilo) en el rendimiento de lubricación del combustible de queroseno F-34 para su uso en motores de encendido por compresión
Categoría
Energía
Subcategoría
Tecnología de combustibles
Palabras clave
Combustible
Lubricidad
Aviación
OTAN
HFRR
Tribológico
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 41
Citaciones: Sin citaciones
En un intento de evitar problemas graves que pueden afectar la eficiencia del reabastecimiento de vehículos terrestres y aeronaves durante operaciones militares, las Fuerzas Armadas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) están introduciendo el uso de un combustible único tanto para uso aéreo como terrestre. El combustible que se ha seleccionado es el F-34, similar al Jet A-1, que se utiliza en la aviación civil, con el fin de reemplazar el combustible diésel en muchas aplicaciones. Cabe mencionar que las pruebas realizadas con este combustible, que es de tipo queroseno en el banco de pruebas de alta frecuencia (HFRR), han demostrado que dicho combustible es responsable de un desgaste severo. Este desgaste muy alto está relacionado con la muy baja lubricidad del combustible de aviación. Con la idea de mejorar la lubricidad del combustible de aviación al nivel de los combustibles utilizados en motores de encendido por compresión (combustible diésel), se formularon siete amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) a partir de varios aceites vegetales (aceite de girasol, aceite de soja, aceite de semilla de algodón, aceite de oliva, aceite de semilla de tabaco, aceite de coco, aceite de fritura usado), y se evaluaron como mejoradores de la lubricidad del combustible de aviación. Las mediciones tribológicas requeridas para la clasificación de lubricidad se llevaron a cabo empleando el método de prueba ISO 12156-1 en un instrumento HFRR. Las condiciones de prueba durante las mediciones estaban en el rango del 55% al 58% de humedad relativa y 24 grados Celsius para la temperatura. Los resultados de las mediciones tribológicas mostraron que todas las amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) utilizadas fueron clasificadas como eficientes para proporcionar un diámetro medio de cicatriz de desgaste aceptable (por debajo de 460 um) a concentraciones de 150 a 300 ppm. Las concentraciones de aditivos por debajo de 150 ppm no mejoraron la lubricidad al nivel requerido. El aumento de las amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) a concentraciones superiores a 300 ppm no tuvo una disminución significativa en el diámetro de la cicatriz de desgaste. Una comparación entre las amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) mostró que aquellas formuladas con aceites no poliinsaturados como el aceite de oliva y el aceite de coco parecen tener mejores características como mejoradores de la lubricidad.
Descripción
En un intento de evitar problemas graves que pueden afectar la eficiencia del reabastecimiento de vehículos terrestres y aeronaves durante operaciones militares, las Fuerzas Armadas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) están introduciendo el uso de un combustible único tanto para uso aéreo como terrestre. El combustible que se ha seleccionado es el F-34, similar al Jet A-1, que se utiliza en la aviación civil, con el fin de reemplazar el combustible diésel en muchas aplicaciones. Cabe mencionar que las pruebas realizadas con este combustible, que es de tipo queroseno en el banco de pruebas de alta frecuencia (HFRR), han demostrado que dicho combustible es responsable de un desgaste severo. Este desgaste muy alto está relacionado con la muy baja lubricidad del combustible de aviación. Con la idea de mejorar la lubricidad del combustible de aviación al nivel de los combustibles utilizados en motores de encendido por compresión (combustible diésel), se formularon siete amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) a partir de varios aceites vegetales (aceite de girasol, aceite de soja, aceite de semilla de algodón, aceite de oliva, aceite de semilla de tabaco, aceite de coco, aceite de fritura usado), y se evaluaron como mejoradores de la lubricidad del combustible de aviación. Las mediciones tribológicas requeridas para la clasificación de lubricidad se llevaron a cabo empleando el método de prueba ISO 12156-1 en un instrumento HFRR. Las condiciones de prueba durante las mediciones estaban en el rango del 55% al 58% de humedad relativa y 24 grados Celsius para la temperatura. Los resultados de las mediciones tribológicas mostraron que todas las amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) utilizadas fueron clasificadas como eficientes para proporcionar un diámetro medio de cicatriz de desgaste aceptable (por debajo de 460 um) a concentraciones de 150 a 300 ppm. Las concentraciones de aditivos por debajo de 150 ppm no mejoraron la lubricidad al nivel requerido. El aumento de las amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) a concentraciones superiores a 300 ppm no tuvo una disminución significativa en el diámetro de la cicatriz de desgaste. Una comparación entre las amidas de ácidos grasos ,-Bis(2-etoxietilo) mostró que aquellas formuladas con aceites no poliinsaturados como el aceite de oliva y el aceite de coco parecen tener mejores características como mejoradores de la lubricidad.