Se presenta en este documento un nuevo vehículo aéreo multirrotor con dos brazos de rotor formados en una configuración en forma de V. Para determinar los efectos de interferencia aerodinámica entre los rotores como una implicación del método de control, este documento discute el rendimiento aerodinámico del MAV V8 Octorotor con diferentes separaciones de rotores utilizando tanto experimentos como simulaciones. Se aplica una plataforma de experimento en vuelo estacionario para obtener el empuje, el consumo de energía y la velocidad de rotación. Se promueve la carga de potencia (PL) para caracterizar el rendimiento aerodinámico del MAV V8 Octorotor. Se presentan como resultados de simulación el vector de velocidad, las líneas de corriente y la distribución de los vórtices turbulentos del MAV V8 Octorotor, lo que indica que la intensidad de turbulencia generada por el MAV se disipa más rápido en una mayor separación de rotores. Por lo tanto, la vibración del rotor se reduce con una mayor estabilidad en el vuelo estacionario, y la carga de potencia mejora considerablemente en G3 (1.2D-1.4D-1.6D-1.8D) con un mejor rendimiento aerodinámico tanto con un incremento en el empuje como con una disminución en la potencia.